Prenent com a exemple Alemanya, actualment hi ha uns 20.000 camions i furgonetes ordinaris a Alemanya que cal instal·lar amb panells de cua amb diferents propòsits. Per tal de fer que el portell sigui cada vegada més utilitzat en diversos camps, els fabricants han de continuar millorant. Ara, el portell no és només una eina de càrrega i descàrrega auxiliars que es converteix en un pendent de treball quan es carrega i es descarrega, sinó que també pot convertir -se en la porta posterior del carruatge amb més funcions.
1. Reduir el pes propi
En els darrers anys, els fabricants han començat a utilitzar gradualment materials d’alumini per fabricar portes de cua, reduint efectivament el pes de la porta de la porta. En segon lloc, intenteu adoptar constantment nous materials i mètodes de processament per complir els nous requisits dels usuaris. A més, hi ha una manera de reduir el pes propi, que consisteix en reduir el nombre de cilindres hidràulics utilitzats, de 4 a 3 o 2 originals. Segons el principi de la cinemàtica, cada portell ha d’utilitzar un cilindre hidràulic per aixecar. Per evitar retorçar o inclinar el moll de càrrega, la majoria dels fabricants utilitzen un disseny amb 2 cilindres hidràulics a l’esquerra i la dreta. Alguns fabricants poden equilibrar la torsió del portell amb càrrega amb només 2 cilindres hidràulics i l’augment de la secció transversal del cilindre hidràulic pot suportar més pressió. No obstant això, per evitar danys a causa de la torsió a llarg termini, aquest sistema que utilitza 2 cilindres hidràulics és el millor només per suportar una càrrega màxima de 1500kg i només per a la càrrega i descàrrega de plataformes amb una amplada màxima de 1810mm.
2 Millorar la durabilitat i la fiabilitat
Per a un portell, la capacitat de càrrega dels seus cilindres hidràulics és un factor per provar la seva durabilitat. Un altre factor decisiu és el seu moment de càrrega, que es determina per la distància des del centre de gravetat de la càrrega fins al fulcrum de la palanca i el pes de la càrrega. Per tant, el braç de càrrega és un factor especialment important, cosa que significa que quan la plataforma de càrrega i descàrrega està completament quan s’estén, el seu centre de gravetat no hauria de superar la vora de la plataforma.
A més, per tal d’augmentar la vida útil del portell del cotxe i assegurar la seva durabilitat i fiabilitat, els fabricants adoptaran diferents mètodes, com ara l’ús de coixinets sense manteniment incrustats, coixinets que només s’han de lubricar un cop a l’any, etc. El disseny estructural de la plataforma també és fonamental per a la durabilitat del portell. Per exemple, la barra Cargolift pot fer que la plataforma sigui més llarga en la direcció del vehicle amb l’ajuda d’un nou disseny de forma i d’una línia de processament altament automatitzada mitjançant robots de soldadura. L’avantatge és que hi ha menys soldadures i la plataforma en general és més forta i fiable.
Les proves han demostrat que el portell produït per la barra es pot aixecar i baixar 80.000 vegades sota càrrega sense fallar de la plataforma, el marc de càrrega i el sistema hidràulic. Tot i això, el mecanisme d’elevació també ha de ser durador. Com que el mecanisme d’elevació és susceptible a la corrosió, cal un bon tractament contra la corrosió. Bar Cargolift, MBB i Dautel utilitzen principalment galvanitzats i electrocotació, mentre que Sorensen i Dhollandia utilitzen el recobriment de pols i poden triar diferents colors. A més, també s’han de fer canonades hidràuliques i altres components de materials respectuosos amb el medi ambient. Per exemple, per evitar el fenomen del prepuci de canonades poroses i soltes, la Companyia de Bar Cargolift utilitza el prepuci de materials PU per a canonades hidràuliques, que no només pot prevenir l’erosió d’aigua salada, sinó que també resistir a la radiació ultraviolada i evitar l’envelliment. efecte.
3. Reduir els costos de producció
Tenint en compte la pressió de la competència de preus al mercat, molts fabricants han transferit el taller de producció de components del producte a l’Europa de l’Est, i el proveïdor d’alumini proporciona tota la plataforma i només s’ha de muntar al final. Només Dhollandia continua produint a la seva fàbrica belga i Bar Cargolift també fabrica portes de cua per la seva pròpia línia de producció altament automatitzada. Ara els principals fabricants han adoptat una estratègia de normalització i proporcionen portes de cua que es poden muntar fàcilment. Depenent de l'estructura del carruatge i de l'estructura del portell, triguen d'1 a 4 hores a instal·lar un conjunt de portell hidràulic.
Posat Post: 04 de novembre de 2012