Prenent Alemanya com a exemple, actualment hi ha uns 20.000 camions i furgonetes normals a Alemanya que s'han d'instal·lar amb panells de cua per a diferents finalitats. Per tal que el porton posterior sigui cada cop més utilitzat en diversos camps, els fabricants han de seguir millorant. Ara, la porta posterior no només és una eina auxiliar de càrrega i descàrrega que es converteix en un pendent de treball quan es fa la càrrega i descàrrega, sinó que també es pot convertir en la porta posterior del carro amb més funcions.
1. Redueix el pes propi
En els darrers anys, els fabricants han començat a utilitzar gradualment materials d'alumini per fabricar portes posteriors, reduint així de manera efectiva el pes de la portella posterior. En segon lloc, intenteu adoptar constantment nous materials i mètodes de processament per satisfer els nous requisits dels usuaris. A més, hi ha una manera de reduir el pes propi, que és reduir el nombre de cilindres hidràulics utilitzats, dels originals 4 a 3 o 2. Segons el principi de la cinemàtica, cada porton posterior ha d'utilitzar un cilindre hidràulic per a l'elevació. Per evitar la torsió o la inclinació del moll de càrrega, la majoria de fabricants utilitzen un disseny amb 2 cilindres hidràulics a l'esquerra i a la dreta. Alguns fabricants poden equilibrar la torsió del porton posterior sota càrrega amb només 2 cilindres hidràulics, i la secció transversal augmentada del cilindre hidràulic pot suportar més pressió. Tanmateix, per tal d'evitar danys a causa de la torsió a llarg termini, aquest sistema amb 2 cilindres hidràulics és millor només per suportar una càrrega màxima de 1500 kg, i només per a plataformes de càrrega i descàrrega amb una amplada màxima de 1810 mm.
2. Millorar la durabilitat i la fiabilitat
Per a un porton posterior, la capacitat de càrrega dels seus cilindres hidràulics és un factor per provar la seva durabilitat. Un altre factor decisiu és el seu moment de càrrega, que ve determinat per la distància des del centre de gravetat de la càrrega fins al fulcre de la palanca i el pes de la càrrega. Per tant, el braç de càrrega és un factor especialment important, el que significa que quan la plataforma de càrrega i descàrrega està completament estirada, el seu centre de gravetat no ha de superar la vora de la plataforma.
A més, per tal d'augmentar la vida útil del porton posterior del cotxe i garantir la seva durabilitat i fiabilitat, els fabricants adoptaran diferents mètodes, com ara l'ús de coixinets sense manteniment incrustats, coixinets que només s'han de lubricar un cop l'any, etc. El disseny estructural de la forma de la plataforma també és fonamental per a la durabilitat del porton posterior. Per exemple, el Bar Cargolift pot allargar la plataforma en el sentit de la marxa del vehicle amb l'ajuda d'un nou disseny de forma i una línia de processament altament automatitzada mitjançant robots de soldadura. L'avantatge és que hi ha menys soldadures i la plataforma en conjunt és més forta i més fiable.
Les proves han demostrat que el porton posterior produït per Bar Cargolift es pot aixecar i baixar 80.000 vegades sota càrrega sense fallar la plataforma, el bastidor de càrrega i el sistema hidràulic. Tanmateix, el mecanisme d'elevació també ha de ser durador. Com que el mecanisme d'elevació és susceptible a la corrosió, es requereix un bon tractament anticorrosió. Bar Cargolift, MBB i Dautel utilitzen principalment galvanitzat i electrocoating, mentre que Sorensen i Dhollandia utilitzen recobriment en pols i poden triar diferents colors. A més, les canonades hidràuliques i altres components també s'han de fabricar amb materials respectuosos amb el medi ambient. Per exemple, per evitar el fenomen del prepuci de canonades poroses i soltes, l'empresa Bar Cargolift utilitza el prepuci de material Pu per a canonades hidràuliques, que no només pot prevenir l'erosió de l'aigua salada, sinó que també resisteix la radiació ultraviolada i evita l'envelliment. efecte.
3. Reduir els costos de producció
Tenint en compte la pressió de la competència de preus al mercat, molts fabricants han transferit el taller de producció de components de productes a Europa de l'Est i el proveïdor d'alumini proporciona tota la plataforma i només cal muntar-lo al final. Només Dhollandia segueix produint a la seva fàbrica belga, i Bar Cargolift també fabrica portes posteriors a la seva pròpia línia de producció altament automatitzada. Ara els principals fabricants han adoptat una estratègia d'estandardització i proporcionen portes posteriors que es poden muntar fàcilment. Depenent de l'estructura del carro i de l'estructura del porton posterior, es triga entre 1 i 4 hores a instal·lar un conjunt de portons hidràulics.
Hora de publicació: 04-nov-2022