Prenent Alemanya com a exemple, actualment hi ha uns 20.000 camions i furgonetes ordinaris a Alemanya que cal instal·lar panells posteriors per a diferents finalitats. Per tal que la porta posterior s'utilitzi cada cop més en diversos camps, els fabricants han de continuar millorant. Ara, la porta posterior no és només una eina auxiliar de càrrega i descàrrega que es converteix en un pendent de treball durant la càrrega i descàrrega, sinó que també pot convertir-se en la porta posterior del vagó amb més funcions.
1. Reduir el pes propi
En els darrers anys, els fabricants han començat a utilitzar gradualment materials d'alumini per fabricar portes posteriors, reduint així eficaçment el pes de la porta posterior. En segon lloc, intenten adoptar constantment nous materials i mètodes de processament per satisfer els nous requisits dels usuaris. A més, hi ha una manera de reduir el pes propi, que és reduir el nombre de cilindres hidràulics utilitzats, dels 4 originals a 3 o 2. Segons el principi de la cinemàtica, cada porta posterior ha d'utilitzar un cilindre hidràulic per a l'elevació. Per evitar la torsió o la inclinació del moll de càrrega, la majoria dels fabricants utilitzen un disseny amb 2 cilindres hidràulics a l'esquerra i a la dreta. Alguns fabricants poden equilibrar la torsió de la porta posterior sota càrrega amb només 2 cilindres hidràulics, i la secció transversal del cilindre hidràulic augmentada pot suportar més pressió. Tanmateix, per evitar danys a causa de la torsió a llarg termini, aquest sistema que utilitza 2 cilindres hidràulics és millor només per suportar una càrrega màxima de 1500 kg, i només per a plataformes de càrrega i descàrrega amb una amplada màxima de 1810 mm.
2. Millorar la durabilitat i la fiabilitat
Per a una porta posterior, la capacitat de càrrega dels seus cilindres hidràulics és un factor per comprovar la seva durabilitat. Un altre factor decisiu és el seu moment de càrrega, que està determinat per la distància des del centre de gravetat de la càrrega fins al fulcre de la palanca i el pes de la càrrega. Per tant, el braç de càrrega és un factor particularment important, cosa que significa que quan la plataforma de càrrega i descàrrega està completament estirada, el seu centre de gravetat no ha de superar la vora de la plataforma.
A més, per tal d'augmentar la vida útil de la porta del darrere del cotxe i garantir la seva durabilitat i fiabilitat, els fabricants adoptaran diferents mètodes, com ara l'ús de rodaments integrats sense manteniment, rodaments que només cal lubricar un cop l'any, etc. El disseny estructural de la forma de la plataforma també és crític per a la durabilitat de la porta del darrere. Per exemple, el Bar Cargolift pot fer que la plataforma sigui més llarga en la direcció de desplaçament del vehicle amb l'ajuda d'un nou disseny de forma i una línia de processament altament automatitzada que utilitza robots de soldadura. L'avantatge és que hi ha menys soldadures i la plataforma en conjunt és més resistent i fiable.
Les proves han demostrat que la porta posterior produïda per Bar Cargolift es pot aixecar i baixar 80.000 vegades sota càrrega sense fallar la plataforma, el marc portant i el sistema hidràulic. Tanmateix, el mecanisme d'elevació també ha de ser durador. Com que el mecanisme d'elevació és susceptible a la corrosió, cal un bon tractament anticorrosió. Bar Cargolift, MBB i Dautel utilitzen principalment galvanitzat i electrorevestiment, mentre que Sorensen i Dhollandia utilitzen recobriment en pols i poden triar diferents colors. A més, les canonades hidràuliques i altres components també han d'estar fets de materials respectuosos amb el medi ambient. Per exemple, per evitar el fenomen del prepuci porós i solt de les canonades, l'empresa Bar Cargolift utilitza prepuci de material Pu per a les canonades hidràuliques, que no només pot prevenir l'erosió de l'aigua salada, sinó que també resisteix la radiació ultraviolada i evita l'efecte de l'envelliment.
3. Reduir els costos de producció
Tenint en compte la pressió de la competència de preus al mercat, molts fabricants han traslladat el taller de producció dels components del producte a l'Europa de l'Est, i el proveïdor d'alumini proporciona tota la plataforma, i només cal muntar-la al final. Només Dhollandia encara produeix a la seva fàbrica belga, i Bar Cargolift també fabrica portes posteriors a la seva pròpia línia de producció altament automatitzada. Ara els principals fabricants han adoptat una estratègia d'estandardització i proporcionen portes posteriors que es poden muntar fàcilment. Depenent de l'estructura del carro i de l'estructura de la porta posterior, es triga d'1 a 4 hores a instal·lar un conjunt de portes posteriors hidràuliques.
Data de publicació: 04 de novembre de 2022